在消費(fèi)級(jí)機(jī)器人領(lǐng)域，2017年有兩個(gè)關(guān)鍵詞：“小型化”與“機(jī)器視覺(jué)”。首先是小型化：以往平板方案+滾輪的機(jī)器人由于設(shè)計(jì)同質(zhì)化、成本過(guò)高正在逐漸轉(zhuǎn)向桌面級(jí)、小體積發(fā)展。比如許多針對(duì)早教類的兒童機(jī)器人。在降低成本的同時(shí)也增加了消費(fèi)級(jí)機(jī)器人的智能。無(wú)人機(jī)小型化則大多是因?yàn)橐c大疆的產(chǎn)品進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)。雖然大疆自己也推出了小型化的Mavic。在小型化無(wú)人機(jī)方面，高通通過(guò)與中科創(chuàng)達(dá)合資成立的創(chuàng)通聯(lián)達(dá)（ThunderComm）以及深圳的一些ODM合作，來(lái)支持更多想采用高通無(wú)人機(jī)平臺(tái)做無(wú)人機(jī)的廠商。小米無(wú)人機(jī)在遭遇第一代的“炸機(jī)”失利后，目前也開始謀求與高通的合作。相信在小型化無(wú)人機(jī)方面，手機(jī)芯片廠商將有更多的動(dòng)作。
作為人工智能技術(shù)的重要技術(shù)分支，在機(jī)器視覺(jué)領(lǐng)域，IP提供商CEVA已經(jīng)有25個(gè)license授權(quán)。在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域已經(jīng)有了第一個(gè)出貨的中國(guó)廠商，據(jù)透露是福州瑞芯微。機(jī)器視覺(jué)正被更多的應(yīng)用在機(jī)器人以及無(wú)人機(jī)領(lǐng)域。2016年初CES展上，YUNEEC的避障SHOW讓更多廠商意識(shí)到機(jī)器視覺(jué)的重要性。隨后出來(lái)的新品在機(jī)器視覺(jué)與避障算法上都得到了不同程度的重視與強(qiáng)化，如零度智控、曼塔S6、零零無(wú)限HoverCamera等。大疆推出的精靈Phontam4更是展現(xiàn)了無(wú)人機(jī)機(jī)器人視覺(jué)的巨大可能性——五向感知、四向避障?？梢灶A(yù)測(cè)多向的視覺(jué)避障將成為無(wú)人機(jī)2017年的進(jìn)化趨勢(shì)之一。當(dāng)然，機(jī)器視覺(jué)中的模式識(shí)別、SLAM（實(shí)時(shí)定位、地圖構(gòu)建、路線規(guī)劃）等功能也在被越來(lái)越多應(yīng)用到無(wú)人機(jī)、VR等領(lǐng)域。
此外，根據(jù)大疆此前透露過(guò)的調(diào)查問(wèn)卷，大疆對(duì)于VR、頭戴式顯示器等技術(shù)非常感興趣。此前大疆就曾跟大疆就曾與蔡司(CarlZeissAG)合作，推出Cloudlight FPV應(yīng)用，透過(guò)蔡司的頭戴式顯示器來(lái)操控大疆的無(wú)人機(jī)，并支持頭部追蹤(Headtracking)。部份知名航模公司（例如Fatshark）已經(jīng)推出支持頭部追蹤的FPV眼鏡，用戶能透過(guò)搖頭來(lái)改變視角。
2014年，法國(guó)的Parrot公司推出首臺(tái)支持VR眼鏡的一體化無(wú)人機(jī)Bebop。只要用戶上連接OculusRift，Bebop的180度魚眼鏡頭就會(huì)一邊進(jìn)行影像增穩(wěn)，一邊利用OculusRift追蹤頭部動(dòng)作，改變圖傳視角，帶來(lái)更理想的沉浸式體驗(yàn)。后來(lái)，理光(Ricoh)和柯達(dá)(Kodak)等相機(jī)公司紛紛推出了消費(fèi)級(jí)全景相機(jī)，透過(guò)180度的魚眼鏡頭進(jìn)行拼接，降低了全景拍攝的難度，也能錄制全景視頻。
因此，綜上所述，2017年支持VR設(shè)備的全景相機(jī)將會(huì)逐漸成為無(wú)人機(jī)的標(biāo)配。YouTube在2015年也開始支持全景視頻，而Facebook也在2016年支持全景的照片和視頻，使VR內(nèi)容開始在社交媒體上爆發(fā)。目前在YouTube和Facebook，就充斥了大量的全景航拍片段。當(dāng)然，要生產(chǎn)一體化的VR無(wú)人機(jī)目前還面臨不少挑戰(zhàn)，比如眩暈感，以及操控的延遲感。其次，全景視頻需要進(jìn)行大量的拼接和渲染，其數(shù)據(jù)傳輸量亦是傳統(tǒng)高清圖傳的數(shù)倍。因此支持大數(shù)據(jù)量的圖傳模塊也成為一大技術(shù)瓶頸。
除了無(wú)人機(jī)，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)(AR)和虛擬現(xiàn)實(shí)(VR)還將更多的應(yīng)用到工業(yè)生產(chǎn)中。2017年將產(chǎn)生一個(gè)重要的應(yīng)用場(chǎng)景，在工業(yè)生產(chǎn)中部署AR和VR，例如，結(jié)合IoT與VR解決方案，工廠的工人能夠查看所有連接的機(jī)器人和設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)及工作效率。我們提到智能工廠，一個(gè)最直接的感受就是流水線上遍布著機(jī)械手臂。目前中國(guó)以33.23萬(wàn)臺(tái)的位居全球工業(yè)機(jī)器人保有量第一。
盡管如此，相對(duì)于韓國(guó)每萬(wàn)名工人工業(yè)機(jī)器人擁有量478臺(tái)，日本314臺(tái)，我國(guó)的機(jī)器人密度并不夠高。2016年全球工業(yè)機(jī)器人訂單量258900臺(tái)，存貨1779000臺(tái)，中國(guó)85000臺(tái)，存貨332300臺(tái)。根據(jù)IFR的估計(jì)，到2018年期間，全球工業(yè)機(jī)器人銷售額年均增幅將達(dá)15%,中國(guó)是世界市場(chǎng)上增幅最快地區(qū)，2018年其工業(yè)機(jī)器人新安裝量將超過(guò)三分之一。當(dāng)然，這些工業(yè)機(jī)器人中大部分仍是被國(guó)外公司所壟斷。國(guó)產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人目前只能完成一些比較簡(jiǎn)單的供需，一旦涉及到較復(fù)雜的工序便會(huì)出現(xiàn)匹配度不好、應(yīng)用不到位等問(wèn)題。
除了工業(yè)機(jī)器人，智能工廠還需要將不同工廠之間通過(guò)聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建起虛擬制造體系，同時(shí)搭配物流、采購(gòu)等整個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)。在這個(gè)互相連接的過(guò)程中，傳統(tǒng)工業(yè)領(lǐng)域的巨頭正在努力打造“工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)”（IIOT）。其中西門子推出了工業(yè)云平臺(tái)Mindsphere，目前已被用到了生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)。在云平臺(tái)上，通過(guò)分析機(jī)器背后的數(shù)據(jù)，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)和流程，實(shí)現(xiàn)提升效率、節(jié)約成本、增加收入。當(dāng)然，人工智能在這里對(duì)于智能分析和機(jī)器學(xué)習(xí)的能力也不可缺少。IBM為西門子的MindSphere平臺(tái)提供了多個(gè)分析工具，包括預(yù)測(cè)分析、規(guī)范分析和認(rèn)知分析。此外IBM自身也推出了IBM Watson物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。
相對(duì)于西門子，GE通用電氣也推出了工業(yè)云平臺(tái)Predix，同時(shí)面向所有工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)者全面開放。開發(fā)者可以在該平臺(tái)上開發(fā)各種工業(yè)級(jí)APP。用GE自己的話說(shuō)：“GE昨天還是一家制造業(yè)公司，一覺(jué)醒來(lái)已經(jīng)成為一家軟件和數(shù)據(jù)公司了。”
華為在工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域力推的是“一云二網(wǎng)三平臺(tái)”的整體架構(gòu)解決方案。包括Boudica物聯(lián)網(wǎng)芯片、IoT-OS物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，華為在大數(shù)據(jù)平臺(tái)層提供分布式的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)FusionInsight。作為NB-IoT標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)者，華為還為物聯(lián)網(wǎng)提供業(yè)界最輕量級(jí)的物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)LiteOS，在聯(lián)接“物”的數(shù)量、廣度及超低功耗表現(xiàn)上領(lǐng)先業(yè)界。
微軟目前在國(guó)內(nèi)力推其云平臺(tái)MicrosoftAzure，而谷歌則推出了一個(gè)新的Android分支——Androidthings，專門用于智能設(shè)備和物聯(lián)網(wǎng)。在IT與OT急速融合的當(dāng)下，各大巨頭跨界的腳步越來(lái)越急迫。可以預(yù)見的是，工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)絕不是孤立的存在，它的發(fā)展會(huì)跟整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)的整體技術(shù)發(fā)展方向并行。大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)、人工智能將成為2017年工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的一大看點(diǎn)。
提到汽車電子，從駕駛輔助到無(wú)人駕駛以及新能源汽車將成為未來(lái)幾年的熱門話題。從目前的趨勢(shì)來(lái)看，汽車電子以及車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，很可能成為單項(xiàng)細(xì)分市場(chǎng)中唯一可媲美智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)的龐大市場(chǎng)。首先看汽車智能化，其實(shí)主要目的是智能化科技配置對(duì)駕駛員的操作行為進(jìn)行輔助，甚至跳脫出電腦對(duì)駕駛員的輔助，進(jìn)入完全自動(dòng)化無(wú)人駕駛的“自動(dòng)駕駛汽車”。以ADAS為例，目前全球汽車整體的安裝率都不高。據(jù)PRNewswire咨詢公司測(cè)算，2020年全球ADAS滲透率將超過(guò)25%，新車搭載率將達(dá)到五成，而屆時(shí)中國(guó)ADAS滲透率將達(dá)30%。
如果把先進(jìn)駕駛輔助和自動(dòng)駕駛分成0到5等級(jí)的話，那么目前的所謂自動(dòng)駕駛大部分只能到2或3級(jí)，充其量只能稱為“駕駛輔助”。整個(gè)自動(dòng)駕駛的技術(shù)包括資料采集、計(jì)算、算法、人機(jī)交互界面等方向，未來(lái)還需要繼續(xù)進(jìn)行技術(shù)演化才能做到真正的自動(dòng)駕駛。除了以視覺(jué)處理為主的駕駛輔助系統(tǒng)，另一個(gè)非常重要的技術(shù)就是車與車、車與終端之間的V2X（vihicle-to-X）通信如何將大量的視頻質(zhì)量進(jìn)行快速的、遠(yuǎn)距離的傳輸，這里牽涉到多種無(wú)線連接技術(shù)，包括遠(yuǎn)距離的2G、3G、4G LTE技術(shù)，以及短距離的WIFI、低功耗藍(lán)牙技術(shù)。
再來(lái)看新能源汽車。在新能源汽車中，電動(dòng)系統(tǒng)取代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，同時(shí)新能源車的零部件數(shù)量也有望減少到幾千個(gè)，相比燃油車的1萬(wàn)個(gè)以上大大簡(jiǎn)化。而中國(guó)政府則將新能源汽車視為戰(zhàn)略性的彎道超車項(xiàng)目。從中央和地方政府都制定了頗具吸引力的鼓勵(lì)政策，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)處于全球領(lǐng)先的水平。
隨著中國(guó)新能源汽車的發(fā)展，2017年值得期待的一個(gè)趨勢(shì)是部分車用IC的國(guó)產(chǎn)化。汽車電子產(chǎn)品既具備電子信息產(chǎn)業(yè)技術(shù)密集型的特點(diǎn)，又具備汽車產(chǎn)業(yè)工作環(huán)境要求苛刻、認(rèn)證周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，因此進(jìn)入壁壘很高。在新興汽車生態(tài)圈中，由于汽車電子處于成長(zhǎng)階段，歐美日韓等大型零部件廠商具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)參與標(biāo)準(zhǔn)制訂，長(zhǎng)期把控關(guān)鍵系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。相對(duì)來(lái)說(shuō)新能源汽車生態(tài)格局剛剛開始建立，行業(yè)壁壘還沒(méi)有那么高，因此不少國(guó)產(chǎn)IC廠商將新能源汽車視為一大機(jī)遇。憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)IC將在某些領(lǐng)域替代國(guó)際大廠。不過(guò)與消費(fèi)電子的市場(chǎng)邏輯不同，汽車電子需要把成熟度、穩(wěn)定度、安全性與可靠度作為優(yōu)先考慮，而功能性設(shè)計(jì)和性價(jià)比則是其次考慮的事情。
ELEXCON 深圳國(guó)際電子展
ELEXCON深圳國(guó)際電子展作為中國(guó)地區(qū)備受矚目的專業(yè)電子展，立足于華南龐大的電子產(chǎn)業(yè)集群和持續(xù)不斷的創(chuàng)新動(dòng)力，通過(guò)全面展示 “從元件到系統(tǒng)、從設(shè)計(jì)到制造”的最新技術(shù)和產(chǎn)品，推動(dòng)跨界融合創(chuàng)新，提升華南電子產(chǎn)業(yè)設(shè)計(jì)和工藝水平。ELEXCON2017定于12月21-23日在深圳會(huì)展中心召開，同期舉行“深圳國(guó)際嵌入式系統(tǒng)展”、“深圳國(guó)際電動(dòng)汽車技術(shù)展”和“深圳國(guó)際先進(jìn)制造與智能工廠展”，將吸引超過(guò)800家專業(yè)展商、5萬(wàn)名來(lái)自電子、汽車、工業(yè)以及物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)I(yè)觀眾共同參與。
